ವಾಯುಗಾಮಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಜಡ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಹಾರ

ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಖರವಾದ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಇದರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕೀಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಸ್ಕೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಜಡತ್ವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗೈರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.^[1-4].ಪ್ರಸ್ತುತ, ಏರ್‌ಬೋರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೇಸರ್ ಗೈರೋ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್‌ರಾಪ್ ಗ್ರುಮ್ಮನ್ನ LN-100G, ಹನಿವೆಲ್‌ನ H-764G ಲೇಸರ್ ಗೈರೋ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 1 ನಾರ್ತ್ಎನ್ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ 5 ನೇವಿಗೇಷನ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ^[1].ನಾರ್ಥ್ರಾಪ್ ಗ್ರುಮ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ LN-251 ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ನಿಖರ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊದ ಪ್ರಮುಖ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು LN-260 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. LN-260 ಅನ್ನು US ವಾಯುಪಡೆಯು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. F-16 ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್. ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು, LN-260 ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು 0.49n ಮೈಲಿ (CEP), 1.86ft/s (RMS) ನ ಉತ್ತರದ ವೇಗದ ದೋಷದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ವೇಗದ ದೋಷ 2.43ft/s (RMS) ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ^[1].

ಲೇಸರ್ ಗೈರೊ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1) ಇದಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜರ್ಜರಿತ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ;2) ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಗುಣವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಗುಣವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಬಹುದು, ವರ್ತನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ವರೆಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ದೀರ್ಘ- ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ವಿಮಾನ;3) ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ನೇರವಾಗಿ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯಾಸದ ಫೈಬರ್‌ನ ಪ್ರೌಢ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮಿನಿಯೇಟರೈಸೇಶನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ

ವಾಯುಗಾಮಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಮೂರು-ಕುಳಿ" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.^[6,7], IMU ಕುಹರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕುಹರ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಶಕ್ತಿ ಕುಹರ ಸೇರಿದಂತೆ.IMU ಕುಹರವು IMU ದೇಹದ ರಚನೆ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವರ್ಧಕ (ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆ ಪ್ಲಸ್ ಮೀಟರ್) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕುಹರವು ಗೈರೊ ಫೋಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಮೀಟರ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಬೋರ್ಡ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್;ಸೆಕೆಂಡರಿ ಪವರ್ ಕುಹರವು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, EMI ಫಿಲ್ಟರ್, ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗೈರೋ ಫೋಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು IMU ಕುಹರದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಗೈರೋ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ^[8].

ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ನಿಗ್ರಹವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನ, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು IMU ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.IMU ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕುಹರದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಗೈರೋ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಬಾಕ್ಸ್, ಗೈರೋ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲ, ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ; ಟೇಬಲ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಸೆಲೆರೊಮೀಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಹಾರ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಹು-ಚಾನಲ್ ಜಡತ್ವ ಸಾಧನ ಡೇಟಾ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸಂವಹನದ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಹಾರ ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಜಡತ್ವ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಚರಣೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಚರಣೆ, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರಿಹಾರ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು

1. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ

ವಾಯುಗಾಮಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಹು ಸಂವೇದಕಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಆರು ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಚಲನೆಯ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಅಕ್ಷದ ಗೈರೋ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಕ್ಷದ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ, ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್‌ಗಾಗಿ. ಗೈರೋ ಘಟಕ, ಇದು ಮೂರು-ಅಕ್ಷದ ಏಕೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ವೇಗವರ್ಧಕ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಮಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ. ಬಹು-ಸಂವೇದಕ ಡೇಟಾ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್.ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವರ್ತನೆ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಾಗಿ, ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ವರ್ತನೆ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

2. ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋ ಕೋನೀಯ ದರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಗ್ನಾಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಫೈಬರ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕೋನೀಯ ವೇಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಇದು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಬದಲಾದರೆ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ತರಂಗದ ಎರಡು ಕಿರಣಗಳು ಬಿಂದುವಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ (ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಒಂದು ಹಂತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಪರಸ್ಪರ ಅಲ್ಲದ ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಗ್ನೆಕೆ ಹಂತದ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಾಖದ ಮೂಲದಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು.

ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ಗಾಗಿ, ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ನ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.ಸಂವೇದಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾಧನದ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ವಹನದ ಮೂಲಕ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಪಥ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ವೇವ್‌ಗೈಡ್ ಲೈನ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಡುವೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ರಚನೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ. ಫೈಬರ್ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

3. ಪವರ್-ಆನ್ ಸ್ವಯಂ ಪತ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗೈರೋ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಡತ್ವ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೊಸಿಷನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಶುದ್ಧ ಸ್ಟ್ರಾಪ್‌ಡೌನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜಡತ್ವ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಅಳತೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ. , ಸಾಧನ-ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ, ಬಾಹ್ಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಚೋದನೆ ಇಲ್ಲದೆ.

ERDI TECH LTD ಸೊಲುಜಿಯೋನಿ ಪರ್ ಲೆ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟೆಕ್ನಿಚೆ